Pinion pada dinamo

[qq]

improvisasi yang sering....

Dear all racers,

Betul sekali jawabannya ...

Nah satu kekurangan dari anda2 sekalian (TRC, Horny..., b_allan, etc..) adalah tidak ada yang memberitahu bagaimana cara-caranya menemukan gear ratio yg optimal.

Untuk itu saya telah men-share salah satu secret tips saya dan bisa anda simak di forum ini :
http://www.qd-race.com/forum/index.php?board=10;action=display;threadid=425&start=0

HOW TO FIND OPTIMUM GEAR RATIO.

Silahkan dicoba, mudah2an berguna karena tips ini sdh saya pegang lbh dari 1 dekade  dan terbukti sangat ampuh.

[Hornydevil]

apa yang dimaksud dengan roll out??? dan apa fungsinya kita mengetahui roll out? tolong ya .... thanks

[TRC]

saya rasa boeh di oredr melalui bung rosdi...lebih mudah..dia memang menjual alatan RC.  

[Hornydevil]

TRC, seandainya aye mau beli tweak station itu apa bisa TRC tolong kirik ke INDO? karena di indo tak ada barang itu... kira2 berapa total biaya?

[TRC]

yup...4 round the corners..nanti saya cari webnya...saya paste..

http://www.balakracing.com/balancing.htm

rujuk link di atas

[Ziddan Sr.]

TRC, is it needed digital scale to check weight balance at all around 4 corner?

[TRC]

>>gejala "Torque Steer" pada semua tipe TC...

yg aku baca bukankah mslh itu udah diatasi dgn geometri suspensi dpn yg rada beda antara kiri dan kanan?  meski gak ada info detail seberapa bedanya, tp kabarnya gitu,,

Almost all shaft car tends to pull-one side (baisanya ke kanan)..pada pengetahuan saya..betul! ketinggian absorber kiri dan kanan (sbg contoh absorber depan/atau belakang)..tidak semestinya sama. Satu lagi cara utk elak "tweak" (perlu guna tweak station) pasangkan siap semua alatan seperti bateri, esc,  motor dan reciever di atas TC.. guna tweakstation..utk balance chasis..mana yg kurang balance boleh di tambah pemberat timah (timah balancing tayar kereta) hingga chasis dapat di dalam keadaan balance..kiri dan kanan..cara tradisonal nya ialah dengan guna 4 penimbang berat..tapi cara ini sukar sedikit..
bermacam2 jenama ada tweak station ni..harga disekitar RM130 di Malaysia..

Bg TC shaft cara mudah : pasangkan semua electronics atas tc..termasuk bateri (pastikan udah disetup guna setup board utk dapatkan stereng trim = 0) , kemudian letak atas permukaan rata, guna ride height guage utk ukur ketinggin chasis dari lantai...ukurkan ride heightnya (biasanya 5mm)..kalau anda perhatikan bahagian sebelah bateri biasanya akan lebih rendah daripada bahagian motor dan electronic (jika kedua2 absorber sama tinggi)..ia boleh di balancekan dengan adjust suspensi spring untuk dpatkan ride-height kiri dan kanan sama tinggi..apabila sudah ride height udah sama kiri dan kanan..nah di sini anda akan lihat absorber anda kiri-dan kanan tidak sama tinggi... selamat mencoba..

[Ziddan Sr.]

>>gejala "Torque Steer" pada semua tipe TC...

yg aku baca bukankah mslh itu udah diatasi dgn geometri suspensi dpn yg rada beda antara kiri dan kanan?  meski gak ada info detail seberapa bedanya, tp kabarnya gitu,,

[Hornydevil]

info dari bung ziddan itu betul sekali n  makin melengkapi our knowledge about touring car. aye need help....
kombinasi pinion dan spur pada TC (touring car) selain berpengaruh pada kerja motor dan speed / akselerasi yang dihasilkan, juga (saya mendapat masukan dari seorang teman di Jkt) dapat mengurangi gejala "Torque Steer" pada semua tipe TC yang menggunakan shaft drive; karena seperti kita ketahui TC shaft driven akan selalu ada hentakan ke arah kanan mobil setiap kita melakukan akselerasi dan sangat mengganggu kestabilan mobil pada saat race misalnya. nah, aye mau minta masukan2 dari temen2 yang punya pengalaman atau pernah liat di internet or apapun itu mengenai TC shaft driven terutama cara2 mengurangi gejala torque steer tersebut, karena aye baru kali ini menggunakan casis shaft driven (TC3, sebelumnya menggunakan TA 04R ) dan belum familiar, tapi dari first drive di GORO JRC minggu kemarin aye cukup puas terutama dari akselerasi spontan nya yang tidak dapat dilakukan oleh TC belt drive.

aye tunggu tanggapan2 nya.....

[Ziddan Sr.]

gak anda salahnya diisi itu "SETUP SHEET" kalo dah ketemu settingannya,
Kalo belum punya banyak contohnya di web, buat sendiri jg gak susah, biar kalo pindah2 trek gampang penyesuaiannya, tinggal refer tabel, krn meski mirip karakter tiap sirkuit gak bisa sama persis,

tambahan aja...,
1. selain turn X strands, timing motor jg pengaruh ke gearing tuh bos,,
2. Style nyetir anda jg ngaruh ke pemilihan ratio gearing nya, anda biasa rolling speed di tikungan bagus jgf cenderung bs pake yg lebih rendah,
 
mgkn ada yg lain jg...

[b_allan]

Betul kata om HorneyDevil Ratio gear itu tidak bisa dipakai untuk semua circuit tergantung dari berapa panjang track pada circuit tsb tapi biasanya standard dari ration pada motor ada di manual motor tsb jadi untuk patokan ration bisa kita pergunakan standard dari pabrik setelah itu baru kita eksperimen untuk bisa mendapatkan ratio yg pas pada circuit tersebut dan kita harus menyediakan pinion & spurgear lebih dari satu dengan jumlah teeth yg berbeda2.......selamat bereksperimen.....

[TRC]

horny devil has say it all ..ratio 15 T mungkin di sekitar 6.2-6.8, tak pasti ratio yg sesuai, kena coba satu-satu dari bawah hingga ke atas.

[Hornydevil]

setiap motor punya range rasio yang berbeda2, itu pasti, karena karakter power band tiap jenis motor berbeda, semua tergantung berapa "turn" nya dan berapa"wire"nya dan aplikasi terakhirnya tergantung track yang digunakan.

kalau untuk motor 15t, bisa mulai dari final rasio 6.6 dan terus sesuaikan dengan lintasan hingga motor tidak terlalu panas dan speed nya terasa optimal. seperti yang ditulis Luna bahwa 23T sekitar 5.130 - 5.500 mungkin cocok untuk trek yang panjang2, tapi untuk track yang pendek2 (contoh GORO JRC) power motor tidak akan terpakai optimal dan cenderung overgeared, aye pernah melihat untuk trek elektrik senayan saja motor stok 23T menggunakan rasio sekitar 6.2 - 6.5.

aye pernah menlis bahwa aye pernah menggunakan rasio 7.2 pada motor 10tx3 dan semua baik2 saja, tapi itu di bandung, hari minggu kemarin aye maen di GORO JRC, dengan kondisi trek yang pendek2 dan suhu yang relatif lebih tinggi, motor malah mengalami overgeared, dan cocok dengan rasio 10.1..... aneh memang, tapi itulah kenyataannya.

improvisasi yang sering....

[Bagusth]

Saya juga ingin menanyakan apakah setiap motor mempunya range ratio yg berbeda ?

Saya pakai dinamo Tamiya 11T, disitu tertera gear ratio : 7 ~ 8 : 1

Apakah kalau dinamonya 15T atau 8T juga berbeda gear rationya

Kalau pada situs http://www.arroyoc.com/index.cfm?fuseaction=utilities.gear&isflash=No[html, disitu tidak tertera utk ukuran dinamo hanya ada spur, pinion, diameter tire (ban) and RPM saja.

Mohon penjelasannya ........ Thank's

[Luna]

yang saya ingin tanyakan adalah motor ratio range nya
misalnya saya tau range motor ratio dari 11T dan 23T
kalo 15T range nya berapa ya ?

11T motor -> 8.170 - 7.150
23T motor -> 5.500 - 5.130
15T motor ->

[TRC]

http://www.arroyoc.com/index.cfm?fuseaction=utilities.gear&isflash=No

copy keseluruhan link di atas dan paste link di atas...jgn klik terus..
ratio bagi tb02 sama dengan evo2 or evo3 = 2.6

[Luna]

kalo pake dinamo 15x2, final gear yang pas untuk aselerasi dan top speed berapa ya ? mobil tamiya TB02

[TRC]

tapi "efisiensi" yang paling aye rasakan selama ini dengan menggunakan gear 48 pitch adalah budget untuk membeli spur or pinion jadi lebih sedikit hehehehehe karena ukuran "gigi" 48 pitch lebih besar2 dibanding 64 pitch jadi tidak gampang rusak bila terkena batu2 kecil.
semua casis menurut aye bisa menggunakan 2 jenis ukuran gear (48p or 64p) dengan syarat ada cukup ruang pada casis. aye punya casis Tamiya TA 04R dengan basic gear 64p, aye punya kendala final rasio maksimal hanya 8.01 saja (pinion 34t; spr 128t; IDR 2.13), sedangkan aye menggunakan motor Krypton 8Tx2 dan menginginkan final rasio sekitar 8.5, so aye cari akal, setelah banyak konsultasi ke teman2, so aye beli spur gear X-Ray (48p) ukuran 96T dikombinasi pinion 24T so....... aye punya rasio 8.52....everything is so beautiful with 48p gear hahahaha.

so....keep on running guys....

betul tu..!!

[Hornydevil]

kata TRC itu betul sekali.. . tapi banyak driver2 pengalaman yang mengatakan menggunakan gear 48 pitch lebih menguntungkan dibandingkan 64 pitch, dengan alasan 48 pitch lebih EFISIENS, cuma aye gak terlalu ngerti efisiensi macam mana yang dimaksud.

apa mungkin efisien yang dimaksud itu berupa: karena dengan hitungan final rasio yang sama, jumlah "gigi" pada 48 pitch lebih sedikit maka gesekan / friksi antara spur dan pinion yang terjadi pun lebih sedikit, maka energi yang disalurkan tidak banyak terbuang dibandingkan 64 pitch.
tapi "efisiensi" yang paling aye rasakan selama ini dengan menggunakan gear 48 pitch adalah budget untuk membeli spur or pinion jadi lebih sedikit hehehehehe karena ukuran "gigi" 48 pitch lebih besar2 dibanding 64 pitch jadi tidak gampang rusak bila terkena batu2 kecil.
semua casis menurut aye bisa menggunakan 2 jenis ukuran gear (48p or 64p) dengan syarat ada cukup ruang pada casis. aye punya casis Tamiya TA 04R dengan basic gear 64p, aye punya kendala final rasio maksimal hanya 8.01 saja (pinion 34t; spr 128t; IDR 2.13), sedangkan aye menggunakan motor Krypton 8Tx2 dan menginginkan final rasio sekitar 8.5, so aye cari akal, setelah banyak konsultasi ke teman2, so aye beli spur gear X-Ray (48p) ukuran 96T dikombinasi pinion 24T so....... aye punya rasio 8.52....everything is so beautiful with 48p gear hahahaha.

so....keep on running guys....

[TRC]

cara kiraan rasio adalah sama tak kira 48p atau 64p (yg paling penting perlu tau internal drive ratio (IDR) sesuatu mobil itu, kerana setiap mobil mempunyai IDR yg berlainan)..tapi kalo guna 64p rasio nya akan lebih banyak opsion (nilai nya kecil)  Bagi bagusth: kalo di lihat dari segi Spur dgn pinionya dia menggunakan 48p.

Saya tak pasti kyosho TF-2 tu boleh support 64p, sebab chasis mobil yg lama2 baisanya menggunakan 48pitch. Saya ambil contoh mobil Baracudda R2..dia tidak support 64pitch..kena di upgrade baru boleh.

Thanks